O trem de alta velocidade brasileiro só deverá ficar pronto em 2020.

Após a olimpíada de 2016, o Brasil deverá ter o seu primeiro sistema de trem de Alta Velocidade (TAV) em funcionamento é o que prevê a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), vinculada ao Ministério dos Transportes. Com um custo estimado de R$ 34,6 bilhões.

Com ligação entre as cidades de Campinas (SP) e Rio de Janeiro, a primeira linha do supertrem brasileiro pode ter características inspiradas em projetos considerados referências no uso da tecnologia, como o TGV francês, podendo operar a até 350 km/h ao longo dos cerca de 510 quilômetros de distância entre as duas cidades.

A assessoria de comunicação da ANTT afirma que o início das obras da chamada superestrutura da linha do TAV Rio de Janeiro - Campinas deve ocorrer em 2016, com um prazo máximo de finalização de cinco anos e uma concessão de 40 anos.A linha deve oferecer três opções de serviços: expresso, sem escalas entre Rio de Janeiro e São Paulo; regional de longas distâncias, com seis paradas entre Campinas e Rio de Janeiro; e regional de curta distância, com duas paradas entre Campinas e São José dos Campos. As obras serão divididas em três etapas, abrangendo desde a manutenção do TAV até a infraestrutura ferroviária para a instalação completa do sistema.

Segundo Ratton, os trens de alta velocidade são mais adequados para viagens de distâncias médias, entre 200 e no máximo mil quilômetros e o TAV brasileiro deve ser planejado dentro desta expectativa, com a grande possibilidade da adoção da mesma tecnologia utilizada no TGV francês. "O modelo institucional pensado para a implantação do trem de alta velocidade no Brasil é abrangente quanto à questão tecnológica.

Fonte: Terra
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Em 1972, Na antiga Estação Central, que hoje é o metrô do Recife (METROREC),foi criado o Museu do Trem. teve como patrono o sociólogo e antropólogo Gilberto Freyre e foi orientado pelo então Instituto Joaquim Nabuco de Pesquisas Sociais, hoje Fundação Joaquim Nabuco.
No pátio do Museu do Trem estão expostos um reboque,duas locomotivas do tipo Maria-Fumaça, e uma locomotiva movida a óleo diesel.

Os visitantes podem apreciar o acervo iconográfico dos trens que circulavam por vários Estados do Nordeste do Brasil. O acervo evidencia a história da locomotiva, a história dos trilhos, fotos da primeira locomotiva e de outras estações de trens, trechos férreos com rodas de locomotivas, bem como cadeiras, vidros, janelas e porta-bagagens que pertenceram a vagões de primeira classe.

O Museu oferece aos visitantes centenas de objetos, ainda, a exemplo de caldeiras, geradores, baterias, lampiões, sinos, relógios, telégrafos, teodolitos, balanças, telefones, objetos variados (como porcelanas inglesas), além de uma série de livros, fotos e documentos sobre o tema.

Também estão presentes no Museu vários quadros de Gilberto Freyre, pintados à mão com lápis de cera, assim como uma placa que foi trazida da Estação das Cinco Pontas – que foi demolida com a edificação do viaduto – onde se lê o seguinte:

Daqui partiu a 8-2-1858 o primeiro trem da Estrada de Ferro do Recife ao São Francisco (“Recife and S. Francisco Railway Company”), inaugurando assim o trecho entre a Capital e a então vila do Cabo. (Memória do Inst. Arch. Hist. E Geogr. Pernambucano e da Rede Ferroviária do Nordeste no 1^º centenário da inauguração). Recife, 8-2-1928.

É possível se observar, ainda, vários elementos do gabinete de trabalho do engenheiro Edgard Werneck (cujo nome foi dado à estação de Areias), tais como bureau, máquina de datilografia, máquina de calcular, carimbos pessoais, porta-moedas, lampiões e filtros.

O Museu do Trem funciona na antiga Estação Central, na Praça Visconde de Mauá, s/n, no bairro de São José, na cidade do Recife. Ele é gratuito e encontra-se aberto ao público de segunda à sexta-feira, das 9h às 12h e das 14h às 17h.

Fonte: basilio Fotos: GuiaRecife

 

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Infelizmente virou rotina o Roubo do cabo de Cobre do Metrô do Recife.
Foram roubados 71 cabos da rede elétrica de acordo com o Metrorec.
Retirando os cabos, a corrente de tração dos motores dos trens deixa de circular,causando transtorno operacional nas viagens.

A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) alerta também para o risco de choque elétrico que corre quem tenta roubar os cabos. “Outro problema que ressaltamos é o de risco iminente de acidente para os usuários do sistema, no caso de estes cabos serem roubados durante o horário comercial, e os trens cheguem a entrar na região atingida”, afirma a instituição em nota.

Os usuarios também correm riscos, principalmente em casos em que o trem fica parado entre uma estação e outra, os usuarios perdem a paciência para esperar tudo se normalizar e descem da composição para seguir viagem a pé por entre os trilhos.  Nesse momento, os transeuntes podem receber uma descarga elétrica, já que o trem está com sua estrutura “energizada” pela falta dos cabos de retorno.

“É importante que a sociedade se conscientize do problema e denuncie casos suspeitos, incluindo os “compradores” desse material furtado, pois esses furtos geram enormes transtornos. Além de colocar em risco aquele que pratica o furto, bem como os usuários do sistema, pode também causar danos irreparáveis”, acrescenta a nota. A CBTU ressalta também que as paralisações provocadas pelos furtos de cabos geram revolta nos usuários do sistema, que em alguns casos cometem atos de vandalismo contra trens e estações.

Ainda de acordo com a companhia, foram gastos R$ 90 mil de janeiro a agosto deste ano em compra de cabos e conectores de alta tensão e R$ 50 mil em mão de obra para reparo dos cabos.

Os roubos dos cabos em sua maioria, sao registrados na Delegacia de Jardim São paulo.  O Metrô do Recife também possui um canal para denúncias em que não é preciso se identificar. O número é 3455-4566.

Ajude-nos a achar quem está por trás disso, denunciando pelo telefone.
precisamos ficar ciente e se souberem de algum suspeito, colaborem.

Não é a primeira vez que isso vem acontecendo,como muitos já sabem, como fazem esses roubos sem serem vistos é o que me preocupa. Não é possível que ninguém saiba quem é que faz esses furtos para imediatamente tomarem uma providência, Por acontecer tanto esses roubos, a polícia já deviam estar investigado o caso. claro, não causa tanto transtorno não é?

Fonte:FolhaPE
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Cinco pessoas foram atingidas por disparo acidental de uma espingarda calibre 12 na estação de metrô do Recife, no horário de pico,é um risco enorme que vem tendo sobre ter Caixas eletrônicos nas estações de metrô, onde o trafego de usuários é constante. Infelizmente o Abastecimento de dinheiro nos caixas tem sido feito a qualquer hora, causando grandes riscos aos passageiros, foi o que aconteceu dia 02 de Abril na estação central, causando pânico aos usuários.

A CBTU ao permitir a instalação, uso e abastecimento desses equipamentos a qualquer hora assume os riscos e expõe usuários e funcionários todos os dias. até quando irão tomar providências?

Mudar o horário de abastecimento facilitaria,será que deve ter uma morte para que isso mude?
A CBTU diz resolver esse problema, mas até agora, continuo observando as mesmas situações. Nenhuma das 5 vitímas estão em risco grave.

Foto: Sindmetrô

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Nem carros, nem metrô - cidades têm que incentivar pedestres

"Segundo pesquisa da Green Mobility, 63% dos paulistanos gostariam de ir trabalhar a pé. Calçadas ruins e medo da violência afastam pedestres das ruas".

"não faz sentido as cidades investirem bilhões de reais na construção de novas linhas de metrô quando a esmagadora maioria da população anda de ônibus. Segundo Adalberto Maluf"

"Nenhuma região metropolitana do mundo resolveu seus problemas de mobilidade fazendo metrô. Ônibus é o caminho", decretou. Ele disse ainda que, quando se trata de justiça social, investir no metrô é ainda pior, porque o dinheiro gasto para construir apenas uma linha seria suficiente para construir, faixas exclusivas, corredores de ônibus e BRTs para atender uma quantidade muito maior de pessoas.


Fala SÉRIO NÉ?
uma criatura dessa não deve estar ciente de que metrô é mais confortável, menos perigoso, menos exposto, e o tempo de viagem é curtíssima.
e quem disse que as pessoas querem andar? de bicicleta cansam, imagine a pé?



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Governo de SP adere e bilhete mensal vai valer para o metrô

Decidiram aderir o Bilhete único mensal, que permitirá aos passageiros fazer quantas viagens quiserem de transporte público no período de um mês, por um preço fixo.
Com isso, as Companhias do Metropolitano de São Paulo (Metrô) e Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) integrarão a rede que aceitará o benefício, e não apenas os ônibus da São Paulo Transporte (SPTrans). Apesar disso, um bilhete mensal "exclusivo dos trilhos" também deverá ser lançado.
Fernandes e Aparecido comunicaram a Haddad a decisão de Alckmin de adotar o Bilhete Único mensal, uma das principais promessas de campanha do prefeito para a mobilidade urbana.
O governo do Estado apresentou três propostas de valor. Agora, com a adesão da rede metroferroviária, o preço poderá ser maior ou menor, segundo uma fonte.
O Bilhete Único mensal deve começar a valer para todos os sistemas no dia 30, data anunciada pelo prefeito de São Paulo e por Tatto no início do mês.

Outro detalhe que ficou estabelecido é que o passageiro terá de esperar 30 minutos para poder usar novamente o Bilhete Único mensal na catraca. A medida é para evitar fraudes e valerá para ônibus, metrô e trens.

Bilhete "sobre trilhos"

 O governo estadual também estuda criar o próprio cartão mensal, exclusivo para a rede metroferroviária. Ele não valerá para os ônibus da SPTrans, só para o metrô e para a CPTM. O custo desse bilhete ainda não foi definido. Haddad teria "aprovado" a criação desse bilhete na reunião desta segunda-feira.

Esse novo cartão, porém, teria um papel bastante próximo do chamado Cartão Fidelidade, que existe desde 2011 no metrô e na CPTM e que permite fazer um número limitado de viagens por um preço mais barato ao longo de uma semana ou de um mês. Oficialmente, a Secretaria Estadual dos Transportes Metropolitanos não confirmou a criação do novo bilhete temporal.

"O Bilhete Único mensal teria um alcance pequeno se não fosse integrado com o metrô e a CPTM, ia ser um negócio muito pequeno, que não ia dar certo", disse uma fonte da gestão Alckmin. Conforme ela, prefeito da capital paulista e o governador de São Paulo já haviam conversado sobre o assunto. Na semana passada, Alckmin fez uma reunião para tratar do assunto.

Com a adesão do sistema sobre trilhos, o interesse pelo bilhete mensal deve crescer bastante.

Fonte: exame.

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São Paulo – Pensa em quantas vezes já não passou sufoco dentro do metrô em dias abafados? Atento a essa experiência “sudorenta”, que não é exclusividade brasileira, a prefeitura de Londres vai utilizar o calor produzido no agitado metrô para suprir a demanda de energia para aquecimento das residências.

Com a iniciativa, a prefeitura espera não só reduzir a conta de energia, mas cortar as emissões de carbono da cidade em 60%, já que ao invés de usar termelétricas a carvão, extremamente poluentes, a cidade aproveitará uma energia limpa e disponível que vem de baixo da terra.

O projeto vai desviar o calor de um grande poço de ventilação para uma rede térmica que se conecta a centenas de casas. A ideia é aproveitar o calor gerado pelos passageiros, vagões e por outras máquinas para suprir a necessidade de aquecimento das residências durante os dias frios.

O plano nasceu de uma colaboração entre o irreverente prefeito da cidade, Boris Johnson, o Conselho de Islington e o Transport for London. "Nós precisamos fazer todo o possível para gerar energia de forma mais segura, rentável e sustentável. Ao apoiar a energia de origem local e redes de calor, podemos não só poupar dinheiro, mas também impulsionar a inovação, o emprego e o crescimento neste setor" , disse Matthew Pencharz , conselheiro sênior do prefeito sobre o meio ambiente e energia.

Fonte: Exame


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A presidente Dilma Rousseff (PT) fará nova visita ao Ceará na próxima sexta-feira, 22. Em sua quarta visita ao Estado, neste ano, Dilma assinará a ordem de serviço da Linha Leste do Projeto Metrofor, ao lado do governador Cid Gomes (Pros). Também está previsto o anúncio de recursos do PAC. A confirmação foi dada nesta quarta-feira, 20, pelo secretário nacional de Gestão e Participação Popular do Ministério da Saúde, Odorico Monteiro.

O desembarque da presidente está previsto para as 11 horas (horário de Brasília), na Base Aérea de Fortaleza, de onde deverá seguir para o trecho do Metrofor, na área do Centro, próximo à avenida do Imperador. O novo trecho será totalmente subterrâneo e ligará o Centro ao Fórum Clóvis Beviláqua.

Projetado ainda na década de 1980, mas com obras iniciadas apenas em janeiro de 1999, o Metrô de Fortaleza (Metrofor) - Linha Sul -, prepara-se para entrar em operação comercialmente a partir de janeiro de 2014.  

Mas só 14 anos depois o metrô de Fortaleza terá uma linha funcionando plenamente. A operação comercial da Linha Sul começa em janeiro de 2014 segundo o presidente do Metrofor, Rômulo Fortes. São esperados 350 mil pessoas por dia, com tarifa ainda estimada em R$ 2,20 e horário de funcionamento entre 5h e 23h. 

O trajeto começa no Centro de Fortaleza e segue até a cidade de Pacatuba, passando pelos bairros Benfica, Antônio Bezerra, Parangaba e pelo município de Maracanaú. Sempre a 60 km/h, serão necessários 35 minutos para um passageiro fazer todo o percurso. Com as estações finais inauguradas em no último mês de julho pela presidente Dilma Rousseff, a obra requereu investimento de R$ 1,4 bilhão.

Em uma frase, Fortes explica a demora na entrega e os muitos anos de construção: “faltaram recursos”. De 1999 a 2002 as obras foram tocadas em um ritmo bem diferente de quando foi pensada. Já em 2002 cessaram os repasses de recursos federais, a obra praticamente parou.

“Os recursos repassados ao longo dos anos não foram significativos, e apenas serviram para manter os canteiros e a segurança da obra. O momento econômico do País era outro. Acreditamos que as novas linhas a serem iniciadas, não terão os problemas de recursos estaduais e federais que a linha Sul enfrentou”, afirma Fortes. Já os 18 meses de operação assistida - com funcionamento de três horas por dia e bilhete gratuito - ele diz que é necessária completa segurança técnica antes de começar a operação. Depois de iniciada, o metrô não poderá parar por mais de seis horas ao dia.

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Serginho Groisman do Programa Altas Horas visitou um bar para amantes de Trens no Japão (Akihabara) , acima a foto do cardápio que é uma replica do percurso de trem, além de  fotos e ilustrações de trem. grande criatividade. gostou?
 Nesse Bar só vai pessoas que são loucas por trem.
confira o video AQUI 

#Recife

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A maioria das Grandes cidades do Brasil e inclusive aqui em Recife, é priorizado dentro do seu espaço urbano a Mobilidade através de veículos motorizados. Sabendo que causa grande impacto ao meio ambiente e são responsáveis por morte de milhões de pessoas por doenças provocadas pela poluição do ar.

Para se inverter é preciso implantar com extrema importância políticas de mobilidade urbana, como todos sabem, o VLT que poderia ser implantado na cidade do Recife, polui menos e tem um grande conforto e segurança para a comunidade.

Aproveitando a visibilidade da oitava semana nacional de luta por transporte público de qualidade, durante as manifestações, podemos observar que o foco maior das pessoas é a mobilidade, todos procuram por um transporte público de qualidade e que dê mais segurança para todos e com preços baixos.

As Passagens de ônibus aumentam e a qualidade do transporte diminui. Gente de Poder defendem o seccionamento de linha para terminais, que levarão as pessoas para o centro, dizendo que otimizará o sistema, diminuirá os custos e transportará as pessoas mais rápido, será que funciona mesmo?

Os usuários sentem exatamente o contrário, o tempo de descolamento aumenta, os ônibus ficam cada vez mais lotados e as filas aumentam. Isso ocorre porque o seccionamento das linhas concentra a demanda de vários bairros diferentes em um único local, levando milhares de pessoas para um único caminho. O que antes estava espalhado agora sobrecarrega um único equipamento que não tem infraestrutura adequada para receber essas pessoas (ônibus).

O BRT foi a proposta do governo e ainda não está finalizada, que pelo visto, falta bastante tempo para o término. VLT é caro sim, mais funciona e poderia ser o bem maior para todos que sofrem diariamente com a super lotação e falta de segurança nos ônibus. 

as empresas evitam apoiar o projeto do VLT e daqui pra frente, com a abertura de outros pontos de TI por todos os bairros, a demanda crescerá e os problemas só tendem a aumentar. ônibus que leva muita gente de bairros diferentes para o mesmo local,aumentando a demanda e sobrecarregando as estações.

Deverão procurar meios rápidos e práticos para acabar com os problemas dos usuários.
até quando isso?

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O Presidente do Sindicato de Metroviários de Pernambuco , Diogo Morais e o diretor administrativo, Lenival Oliveira esteve debatendo na rádio Capibaribe  AM 1240  os problemas do Metrô do Recife. Discutiram que o que se vem colocando nos últimos dias da greve de advertência pra chamar a atenção da sociedade, e em que cobramos a empresa é a falta de investimento do governo Federal. Comparam-se trens novos com Ar condicionado e conforto para a linha Sul, que foi um projeto de 20 anos, que demorou exatamente 20 anos para chegar.

A cidade vem crescendo e não conseguem acompanhar a demanda da população, os políticos que comandam o metrô e empresas públicas, não dão atenção ao metrô não garantindo a população de se locomover melhor. Sobre a Copa na estação Cosme e Damião projetada para atender a demanda da própria comunidade, ela não suporta o público que vai em direção a Arena, sendo pequena, ela não foi projetada para a Arena e Jogos e sim para atender a comunidade. Citaram que há possibilidade de acontecer acidentes, como vem acontecendo, Diogo cita que onde há grande concentração de pessoas, haverá possibilidades de acidentes. Corremos um risco sério pela falta de investimento e a influência política desse país não conseguem planejar. Metrô é caro, mais é um veículo que transporta muita gente, e todo o país que se presa, optam por metrô. 

Sobre o corredor Norte e Sul: Ivan comenta sobre fazerem uma Linha de metrô até Igarasu que seria prazeroso. Diogo cita que em 2011 tiveram uma reunião com o secretário da Cidade e entre outros, foi apresentado um projeto da CBTU à implantação do VLT saindo de Cajueiro Seco e atender ao Ibura, Muribeca, integrando o Barro etc. seria na macaxeira e a segunda etapa em Igarassu, mostraram-se interessados, mas na época falaram que não teria como implantar, porque não teria tempo o suficiente pra Copa, passou-se a Copa das confederações, vem a de 2014 e nada dos corredores Norte e Sul e nem BRT. Hoje a justificativa foi a falta de custo.

 Abrangem de que o país só precisam desse meio de transporte durante esses eventos, mas depois dos eventos o que será feito?

Curitiba foi a primeira Cidade a implantar o BRT e perceberam que não atendia mais a demanda e optaram pelo metrô que é o único sistema que atende muitas pessoas numa só viagem. 

As estações construidas estão mal feitas, com péssimos materiais, estão se quebrando e rachando diz Ivan. O ponto de vista das pessoas que sofrem diariamente com as panes e constantes atrasos, além do sucateamento, da falta de investimento e segurança o que aconselharia as pessoas a fazer?

Diogo, é preciso que a população volte pras ruas para protestar. O desespero na estação coqueiral, é triste, são dois trens a menos circulando, a população precisa exigir que os políticos cumpram o papel que tem sobre a mobilidade.

As pessoas não entendem os protestos que vem acontecendo, no quebra quebra da estação Coqueiral, a empresa tomou a ação como vandalismo, mais devemos ver o outro lado, de porquê as pessoas chegaram a esse ponto de quebrar tudo?, são os atrasos, quebras constantes dos trens. o que vemos hoje é que ninguém faz nada pelo usuário, sem terem informação, isso passa pelo sucateamento, que é para Privatizar o Sistema, a solução sempre apontada pelo Governo é a privatização. Diogo relembra que em 1988 o sistema de transporte  no Rio transportava Milhões de pessoas e com a privatização , o sistema não melhorou e a quantidade transportada diminuiu, para 500 Mil.

Os usuários percebem a degradação do sistema e com a privatização a tendência é piorar. Por isso os Metroviários defendem que o metrô seja um serviço público que não tem o objetivo de lucro e sim de dar um serviço de qualidade a população.

O Metrô de Sp existem 8 mil e quase 12 mil terceirizados mais querem demitir para equilibrar a tarifa. Um exemplo citado foi a Celpe que Privatizou e o serviço não melhorou e a tarifa aumentou absurdamente e quase todos os dias há falta de energia. Os empresários estão de olho no lucro e não em beneficiar a população. Os assaltos e intimidações aos funcionários continuam por conta da falta de segurança adequada nas estações, os únicos seguranças que tem, não estão armados e nem com coletes, estão a mercê e com medo.

Não há providencias sendo tomadas, existem apenas promessas e daqui em diante todos nós usuários do metrô estaremos cada dia mais afetados.

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Diante da insatisfação do atual modelo de transporte, com manifestações em todo o país. Dilma fez uma autocrítica, segundo ela, está na hora de mudar a matriz do transporte e priorizar o sistema ferroviário, seja metrô ou VLT, ela disponibilizou R$ 50 bilhões.

 O metrô virou uma alternativa importante para o estado. já Para a área urbana da cidade, o professor de engenharia da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE) Fernando Jordão defende o uso do VLT. 
“Ele tem uma capacidade de transporte maior que o ônibus, polui menos e ocupa apenas quatro metros da via (o BRT ocupa sete). Tem mais flexibilidade de se inserir na malha existente. O metrô precisa de uma via segregada e deve ser alternativa a corredores de grande demanda”.

Com a chegada da Copa de 2014 é fundamental a organização das estações e a melhora na sua estrutura para a grande estreia.  Mas para muitos a mobilidade do Recife ainda não está pronta para a copa das Confederações, a estação Cosme e Damião está muito longe de suportar grandes eventos, Todos sabiam disso.

 Da última vez a plataforma que tinha capacidade de estocagem de 1,4 mil pessoas recebeu uma multidão de mais de 35 mil pessoas. Não havia nenhum sincronismo entre os ônibus e os trens, e nem poderia. Simplesmente não cabia tanta gente no mesmo lugar ao mesmo tempo. Mesmo assim, ela continua a ser a única opção para quem vai de metrô. 

As estações do TIP e Camaragibe foram descartadas porque o ramal externo da Copa de 6km não ficou pronto, enfim, porque sediar a Copa das Confederações?
 
O primeiro projeto criado para a copa previa um VLT da estação do TIP direto para a Arena,tudo pareceu bonito no papel,mas a realidade foi outra.

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